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锂离子电池成本正在快速下降,与太阳能光伏的价格走势相似。
鉴于电动汽车将占2023年电池需求的80%,这些电池将在5-8年后进入固定储能市场。技术进步、规模经济和化学变化推动了这一下降趋势,与光伏的成本下降曲线相一致。
随着屋顶光伏发电超越核能和化石燃料,其间歇性特性需要储能。锂离子电池如今已成为大规模电池储能系统 (BESS) 部署的基础,与过度建设的光伏和抽水蓄能系统形成互补,以减少弃风弃光。下图显示了自 2010 年以来硅基光伏组件和锂离子电池的成本同步下降。
二次电池和欧盟电池护照
退役的电动汽车电池若保留剩余容量,则可在固定式储能系统中发挥价值。关键驱动因素包括循环经济政策、跨行业合作以及更快的诊断速度——初创公司现在可以在几分钟内(而非几小时)测试电池健康状态 (SOH)。
欧盟电池护照 (EU Battery Passport) 自 2027 年起强制用于电动汽车/工业电池,该护照通过二维码追踪电池的生命周期数据。它包含电池成分、拆解规格、SOH 和使用历史记录,以便进行回收、再制造和二次利用。
由于人工成本高昂,许多人更倾向于重新利用整个电池组,而不是拆卸电池模块。加州的一个项目就证明了这一点,该项目利用 900 块退役电动汽车电池,构建了一个 53 兆瓦时的电网级储能系统。
市场挑战
虽然亚洲/欧洲拥有成熟的二次利用生态系统,但美国由于市场碎片化而发展滞后。一个关键障碍是:首次利用的拥有者期望获得原始价值的50%以上,但二次利用的买家只能支付10-20%。再加上技术快速淘汰,这些因素导致可用电池过早地被送去回收——保修期的缺失和测试成本加剧了这一问题。
二次电池连接了回收和处置环节,但需要制定惩罚过早回收的政策。欧盟的“电池护照”、生产者延伸责任 (EPR) 和数据共享法规可以推动循环经济。激励措施必须优先考虑二次利用,而不是过早回收,以实现价值最大化。
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